{"id":75636,"date":"2021-10-03T09:18:57","date_gmt":"2021-10-03T09:18:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ovpanorama.ch\/?p=75636"},"modified":"2021-10-05T03:35:19","modified_gmt":"2021-10-05T03:35:19","slug":"eine-insel-wird-gruener","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ovpanorama.ch\/index.php\/2021\/10\/03\/eine-insel-wird-gruener\/","title":{"rendered":"Eine Insel wird gr\u00fcn(er)"},"content":{"rendered":"
[vc_row][vc_column width=“3\/4″][vc_column_text el_class=“article-heading“]D\u00e4nemark ist nicht nur Kopenhagen oder windige Nordsee \u2013 eine Vielzahl schmucker Inseln geh\u00f6ren zum K\u00f6nigreich zwischen Mittel- und Nordeuropa. Eine von ihnen, \u00c6r\u00f8, m\u00f6chte nun als Musterbeispiel f\u00fcr eine gr\u00fcne Wirtschaft Karriere machen \u2013 und auch der \u00d6V tr\u00e4gt seinen Teil dazu bei.[\/vc_column_text][vc_column_text el_class=“article-author“]Ein Bericht von Jonas Schaufelberger (Text und Fotos).[\/vc_column_text][vc_column_text]Rund 70 bewohnte Inseln geh\u00f6ren zum Land D\u00e4nemark \u2013 die autonomen Inselstaaten Gr\u00f6nland und F\u00e4r\u00f6er nicht mitgerechnet. Einige davon, wie Sj\u00e6lland (Seeland) mit der Hauptstadt Kopenhagen, z\u00e4hlen zu den am dichtesten besiedelten Gegenden Nordeuropas, andere z\u00e4hlen nur einen einzigen Einwohner. Viele von ihnen sind heute mit Br\u00fccken oder D\u00e4mmen ans Festland (oder an gr\u00f6ssere Inseln) angebunden, andere nach wie vor \u00fcber F\u00e4hren. Auch die Geschichte der Inseln ist sehr unterschiedlich. \u00c6r\u00f8 ist \u2013 abgesehen vom vor Schweden gelegenen Bornholm \u2013 die einwohnerm\u00e4ssig gr\u00f6sste Insel ohne direkte Strassenanbindung zum Festland, und konnte wohl nicht zuletzt auch deshalb ihren l\u00e4ndlichen Charakter bewahren. Nun baut sie sich ihren Ruf als \u00abgr\u00fcne Insel\u00bb auf \u2013 auch der \u00f6ffentliche Verkehr wird seinen Beitrag dazu leisten.\r\n\r\nLebensader F\u00e4hre\u2026<\/strong>\r\n\r\nDie Stadt Marstal auf der Insel \u00c6r\u00f8, vor der Trockenlegung des Marschlands Gr\u00e5sten Nor 1856 auf einer separaten (aber bei Ebbe mit \u00c6r\u00f8 verbundenen) Nachbarinsel gelegen, hat eine jahrhundertealte Seefahrertradition \u2013 die Anbindung der Insel an die restliche Welt war also technisch unproblematisch. Politisch geh\u00f6rte \u00c6r\u00f8 lange Zeit zum Herzogtum Schleswig und gelangte erst 1864 direkt zum d\u00e4nischen Hoheitsgebiet. Somit war eher die geographische N\u00e4he der Hauptgrund daf\u00fcr, dass die erste fahrplanm\u00e4ssige Postbootverbindung ab \u00c6r\u00f8 1810 nach Svendborg auf F\u00fcnen f\u00fchrte \u2013 Ausgangspunkt auf \u00c6r\u00f8 war das St\u00e4dtchen \u00c6r\u00f8sk\u00f8bing, etwa mittig auf der heutigen Insel am Nordufer gelegen.[\/vc_column_text][vc_single_image media=“75639″ caption=“yes“ media_lightbox=“yes“ media_width_percent=“100″][vc_column_text]1903 startet eine zweite regelm\u00e4ssige F\u00e4hrverbindung ab S\u00f8by im Westen der Insel nach F\u00e5borg auf F\u00fcnen, welche auf ihrer Strecke weitere, kleinere Inseln anf\u00e4hrt. Betreiber ist die \u00abDampskibsselskabet Ellen\u00bb mit dem gleichnamigen Schiff \u2013 der Name wird bis heute f\u00fcr F\u00e4hrschiffe nach \u00c6r\u00f8 verwendet, wenn auch nicht mehr als Firmenbezeichnung. Sp\u00e4ter entstehen die weiteren heute gebr\u00e4uchlichen F\u00e4hrrouten Mommark\u2013S\u00f8by (womit seit 1961, nach mehreren kurzlebigen Versuchen, durchgehend auch die Insel Als und somit \u00fcber die Alssund-Br\u00fccke S\u00fcdj\u00fctland direkt angebunden ist) und Rudk\u00f8bing\u2013Marstal, die direkte Verbindung zur gr\u00f6sseren Nachbarinsel Langeland, welche urspr\u00fcnglich eine Fortsetzung der Route Svendborg\u2013Rudk\u00f8bing war.\r\n\r\nDie einzelnen F\u00e4hrlinien stehen in teilweise direkter Konkurrenz zueinander, was mit der Zeit zu Betreiber- und Streckenwechseln in teils rascher Folge f\u00fchrt. 1985 wird schliesslich Det \u00c6r\u00f8ske F\u00e6rgetrafikselskab (D\u00c6F) gegr\u00fcndet, welche sogleich den Betrieb (aber vorerst nicht die F\u00e4hren) der Routen nach Svendborg und Rudk\u00f8bing \u00fcbernimmt; 1995 folgt die Route von S\u00f8by nach Faaborg. 2002 wird die Firma in \u00abDet \u00c6r\u00f8ske Trafikselskab\u00bb umbenannt; seit der Gemeindefusion in 2006 geh\u00f6ren die F\u00e4hren direkt der Gemeinde \u00c6r\u00f8 und werden von der \u00c6r\u00f8f\u00e6rgerne A\/S betrieben (wobei der Name davor bereits w\u00e4hrend langer Jahre als \u00abBrand\u00bb f\u00fcr die F\u00e4hren verwendet wurde). Das Netz bleibt allerdings unbest\u00e4ndig: 2009 wird Mommark auf Als durch den n\u00e4her gelegenen und besser an die Strasse angebundenen Hafen Fynshav abgel\u00f6st, und 2013 gegen grossen Protest die Strecke nach Rudk\u00f8bing abgeschafft.[\/vc_column_text][vc_single_image media=“75640″ caption=“yes“ media_lightbox=“yes“ media_width_percent=“100″][vc_column_text]\u2026und stiefm\u00fctterlicher Busbetrieb<\/strong>\r\n\r\nDie Verbindungen ab den Hafenst\u00e4dtchen \u00c6r\u00f8sk\u00f8bing, S\u00f8by und Marstal zu den kleinen D\u00f6rfchen im h\u00fcgligen Landesinnern wurden einst durch Postkutschen sichergestellt, welche im fr\u00fchen 20. Jahrhundert schrittweise auf Automobil umgestellt wurden. Ein gewisser Hermann Gehring nimmt ab 1924 den eigentlichen Linienbusbetrieb in Konkurrenz bzw. Erg\u00e4nzung zu den Postbussen auf, wobei sp\u00e4ter auch Postlinien als Fahrzeughalter \u00fcbernommen werden.\r\n\r\nIm Jahr 1940 wird die private Firma \u2013 vermutlich auch wegen der kriegsbedingt schlechten Wirtschaftslage \u2013 durch die damals noch sieben Gemeinden \u00fcbernommen und in \u00abDe \u00c6r\u00f8ske Kommuners Rutebiler\u00bb umbenannt. Bis 1950 werden sukzessive die weiteren Postlinien von den fr\u00fcheren privaten Postbushaltern \u00fcbernommen, womit seither der ganze Linienbusverkehr auf der Insel in \u00f6ffentlicher Hand ist. Das Liniennetz entspricht im Wesentlichen dem heutigen, mit der Hauptlinie von Marstal \u00fcber \u00c6r\u00f8sk\u00f8bing nach S\u00f8by und Lokalkursen von Marstal nach Ommel.[\/vc_column_text][vc_single_image media=“75641″ caption=“yes“ media_lightbox=“yes“ media_width_percent=“100″ lbox_no_arrows=“yes“][\/vc_column][vc_column width=“1\/4″][vc_column_text el_class=“figcaption“]Titelbild:<\/strong> Hoch sind sie nicht, die H\u00fcgel auf \u00c6r\u00f8, aber die rund 50 Meter H\u00f6he wie hier bei Tranderup reichen f\u00fcr die Aussicht bis zum Meer und weiter Richtung F\u00fcnen. Im Bild ist einer der beiden neusten Iveco Crossway unterwegs vom St\u00e4dtchen \u00c6r\u00f8sk\u00f8bing nach S\u00f8by ganz im Westen der Insel; die beiden Busse sind mit einer Mini-Solaranlage auf dem Dach ausger\u00fcstet, welche den Bus auch bei Stillstand des Motors mit elektrischer Energie versorgen.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row unlock_row_content=“yes“ row_height_percent=“40″ override_padding=“yes“ h_padding=“0″ top_padding=“0″ bottom_padding=“0″ overlay_alpha=“50″ gutter_size=“3″ column_width_percent=“100″ shift_y=“0″ z_index=“0″][vc_column width=“1\/1″][vc_single_image media=“75642″ caption=“yes“ media_lightbox=“yes“ media_poster=“yes“ media_width_percent=“100″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“3\/4″][vc_column_text]Daran \u00e4ndert sich, abgesehen von regelm\u00e4ssigem Ersatz der Fahrzeuge, \u00fcber lange Jahre kaum etwas. 2002 wird die Firma umbenannt in \u00c6r\u00f8 Bus A\/S, wobei nach wie vor die Gemeinden (nach einer Reform 1970 nur noch Marstal und \u00c6r\u00f8sk\u00f8bing) Besitzer sind \u2013 2006 fusionieren diese im Rahmen der n\u00e4chsten Verwaltungsreform zur Inselgemeinde \u00c6r\u00f8.\r\n\r\nStrukturreform zwingt zu Vorw\u00e4rtsstrategie<\/strong>\r\n\r\nDer Verwaltungsreform folgt 2007 eine \u00d6V-Strukturreform, indem in den einzelnen Regionen neue \u00d6V-Gesellschaften gegr\u00fcndet werden. \u00c6r\u00f8 wird Teilhaber und Teil des Perimeters von FynBus, einer \u00f6ffentlich-rechtlichen Beh\u00f6rde, welche das \u00d6V-Angebot auf F\u00fcnen plant, tarifiert und kommuniziert. Die Finanzierung der \u00fcberkommunalen Linien geht ebenfalls an die neue Gesellschaft \u00fcber, w\u00e4hrend kommunale Linien weiterhin von den Gemeinden bestellt und finanziert werden. \u00d6V-technisch erweist sich die Fusion zu einer einzelnen Inselgemeinde somit rasch als Nachteil, ist doch die Finanzierung des Bus-Angebotes auf der Insel alleinige Sache der Gemeinde, w\u00e4hrend die Einnahmen \u00fcber den Tarifverbund von FynBus abgerechnet werden.\r\n\r\nPrompt steigen die Kosten f\u00fcr die Gemeinde stark an, und 2009 kommt es zu heftigen Diskussionen. Die Gemeinde fordert, dass die Region diejenigen Fahrten mit F\u00e4hranschluss \u2013 also quasi die Direktverbindungen aus den D\u00f6rfern nach F\u00fcnen und Als \u2013 neu selbst finanziert, was in dieser Form am Ende nicht umgesetzt wird. Im Rahmen eines Kompromisses wird daf\u00fcr das Angebot ab 2011 gestrafft: Die bisherige Lokallinie von Marstal nach Ommel wird durch einen (geschlossenen) Schulbus und ein Ruftaxi ersetzt, das auch andere Weiler abseits der Hauptstrasse bedient; die schw\u00e4chstfrequentierten Taktabfahrten auf der Hauptlinie fallen weg, und weitere schwache Kurse werden neu mit Kleinbussen bedient.\r\n\r\nGleichzeitig werden die Buslinien auf \u00c6r\u00f8 erstmals \u00f6ffentlich ausgeschrieben \u2013 die gemeindeeigene \u00ab\u00c6r\u00f8 Bus\u00bb soll danach verschwinden, wie dies im Rahmen der landesweiten \u00d6V-Strukturreform schon mit zahlreichen kleineren Betrieben auf den gr\u00f6sseren Inseln und in J\u00fctland geschehen ist. Die Ausschreibung gewinnt (einigermassen \u00fcberraschend) die lokale \u00c6r\u00f8 Turistfart, ein Reiseunternehmen im Besitz von Jesper Jensen, genannt \u00abJesper Bus\u00bb.[\/vc_column_text][vc_single_image media=“75643″ caption=“yes“ media_lightbox=“yes“ media_width_percent=“100″][vc_single_image media=“75644″ caption=“yes“ media_lightbox=“yes“ media_width_percent=“100″][vc_column_text]Noch wirksamer als der Auftritt eines lokal verankerten und motivierten Unternehmers ist aber der Entscheid der Gemeinde, den \u00d6V zuk\u00fcnftig gratis anzubieten \u2013 das Geld f\u00fcr den \u00d6V wird daf\u00fcr direkt von der Gemeinde an FynBus bezahlt. Das erweist sich, zusammen mit dem Ruftaxi, als erfolgreich punkto Nachfrage, zahlt sich aber finanziell am Ende nicht aus. Per 1.\u00a0Januar 2015 wird der Rufbus wieder eingestellt; F\u00fcr Ommel bleiben dadurch noch 4 w\u00f6chentliche \u00d6V-Fahrten (je zweimal am Dienstag und Donnerstag). Hingegen werden f\u00fcr den Linienverkehr erstmals sparsame Neufahrzeuge vom Typ Iveco Crossway 12 beschafft, welche die Treibstoff- und somit auch die Betriebskosten gegen\u00fcber den bisherigen Occasionsfahrzeugen deutlich reduzieren.[\/vc_column_text][vc_single_image media=“75645″ caption=“yes“ media_lightbox=“yes“ media_width_percent=“100″][\/vc_column][vc_column width=“1\/4″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row unlock_row_content=“yes“ row_height_percent=“0″ override_padding=“yes“ h_padding=“0″ top_padding=“0″ bottom_padding=“0″ overlay_alpha=“50″ gutter_size=“3″ column_width_percent=“100″ shift_y=“0″ z_index=“0″][vc_column width=“1\/1″][vc_single_image media=“75646″ caption=“yes“ media_lightbox=“yes“ media_poster=“yes“ media_width_percent=“100″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“3\/4″][vc_column_text]Im Jahr 2016 trat schliesslich die Gemeinde \u00c6r\u00f8 aus dem FynBus-Perimeter aus. Zuvor war eigens eine Gesetzes\u00e4nderung notwendig, die es Gemeinden ohne direkte Strassenanbindung ans \u00abFestland\u00bb erlaubt, nicht Teil eines regionalen \u00d6V-Verbundes zu sein. Mit der direkten \u00dcbernahme entfallen f\u00fcr die Gemeinde die Administrationskosten und die Ersatzzahlungen f\u00fcr die \u00abGratistickets\u00bb an FynBus \u2013 nun d\u00fcrften tats\u00e4chlich alle Einwohner und Touristen jederzeit in die Linienbusse einsteigen und gratis mitfahren, ohne fiktive Gratis-Billets. Der durchgehende Stundentakt von fr\u00fch bis sp\u00e4t dient dazu, dass dieses Angebot auch aktiv genutzt wird: Die Zahl der j\u00e4hrlichen Fahrg\u00e4ste ist von 50’000 im Jahr 2010 auf inzwischen \u00fcber 270’000 pro Jahr im 2019 angestiegen; auf stark frequentierten Kursen sind zus\u00e4tzliche Beiwagen notwendig.[\/vc_column_text][vc_single_image media=“75647″ caption=“yes“ media_width_percent=“100″][vc_column_text]Private helfen mit<\/strong>\r\n\r\nGanz alleine ist die Gemeinde allerdings f\u00fcr den Insel-\u00d6V nicht zust\u00e4ndig. Die Einstellung der F\u00e4hrlinie nach Langeland im Jahr 2013 f\u00fchrte zur Gr\u00fcndung der privaten \u00c6r\u00f8Xpressen A\/S, welche 2019 mit einer neu gebauten F\u00e4hre den Verkehr zwischen Marstal und Langeland wieder aufgenommen hat. Damit ist auch die dritte \u00abStadt\u00bb auf der Insel wieder direkt ans F\u00e4hrnetz angebunden, wobei die Hauptroute nach wie vor \u00c6r\u00f8sk\u00f8bing \u2013Svendborg mit ann\u00e4hernd st\u00fcndlichen Abfahrten bleibt \u2013 es ist auch die einzige Linie, welche von gleich zwei F\u00e4hren bedient wird.[\/vc_column_text][vc_single_image media=“75648″ caption=“yes“ media_width_percent=“100″][vc_column_text]Gr\u00fcne Insel \u2013 auch beim \u00f6ffentlichen Verkehr<\/strong>\r\n\r\nParallel zum Ausbau von Bus- und F\u00e4hrangebot wird der \u00f6ffentliche Verkehr auch technisch weiterentwickelt. Die Vision, die Insel \u00c6r\u00f8 zur gr\u00fcnen Insel zu machen, f\u00fchrte zum Projekt einer Elektro-F\u00e4hre. Das Projekt wurde von der EU mit 21.3 Millionen Franken \u00abanfinanziert\u00bb und diente zus\u00e4tzlich auch als \u00abAnschubhilfe\u00bb f\u00fcr die jahrhundertealte, aber in den letzten Jahren stark geschrumpfte Werftindustrie auf der Insel, wurde doch die F\u00e4hre in der Werft S\u00f8by geplant und 2016 endmontiert. Seit 2016 f\u00e4hrt das Schiff auf der F\u00e4hrstrecke S\u00f8by\u2013Fynshav und verursacht dort bis zu 75% tiefere Betriebskosten als ein vergleichbares Diesel-Schiff; Geladen wird die F\u00e4hre jeweils am Hafen S\u00f8by w\u00e4hrend der 20-30-min\u00fctigen Aufenthalte, w\u00e4hrend in Fynshav \u00abkurzgewendet\u00bb wird. So sind sechs t\u00e4gliche \u00dcberfahrten in beide Richtungen m\u00f6glich.\r\n\r\nDas \u00ab\u00c6r\u00f8 EnergyLab\u00bb als zust\u00e4ndige Gemeindebeh\u00f6rde f\u00fcr nachhaltige Energie geht davon aus, dass die h\u00f6heren Anschaffungskosten in sp\u00e4testens 8 Jahren amortisiert sein werden \u2013 bei zuk\u00fcnftigen E-F\u00e4hren dank bereits vorhandener Lade-Infrastruktur sogar bereits in 4 Jahren. Die Anschaffungskosten werden zuk\u00fcnftig etwa 15-20% \u00fcber denjenigen eines Diesel-Schiffs liegen, da die hohen f\u00fcr die \u00abEllen\u00bb notwendigen Entwicklungskosten zuk\u00fcnftig entfallen werden.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/4″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row unlock_row_content=“yes“ row_height_percent=“0″ override_padding=“yes“ h_padding=“0″ top_padding=“0″ bottom_padding=“0″ overlay_alpha=“50″ gutter_size=“3″ column_width_percent=“100″ shift_y=“0″ z_index=“0″][vc_column width=“1\/1″][vc_single_image media=“75649″ caption=“yes“ media_lightbox=“yes“ media_poster=“yes“ media_width_percent=“100″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“3\/4″][vc_single_image media=“75650″ caption=“yes“ media_width_percent=“100″][vc_column_text]Urspr\u00fcnglich ab 2022 sollten auch Busse die Infrastruktur am Hafen von S\u00f8by mitnutzen, sollte doch ab diesem Zeitpunkt die Hauptlast des Inselbusses auf elektrischen Betrieb umgestellt werden. Allerdings zeigte sich, dass die Umstellung \u2013 f\u00fcr die Einhaltung der Ladezyklen w\u00fcrde mit der heutigen Technologie noch ein drittes Fahrzeug ben\u00f6tigt \u2013 eine wesentliche Angebotsanpassung darstellt und eine Ausschreibung des Linienverkehrs mit sich bringt, weshalb man sich nun darauf einigte, die Umstellung erst beim Ende des laufenden Vertrags mit Jesper Bus durchzuf\u00fchren.\r\n\r\nBis dahin investiert Jesper Bus, selbst grosser Anh\u00e4nger der Nachhaltigkeit, auf eigene Rechnung Geld in die weitere \u00d6kologisierung des Fahrzeugparks. Die beiden 2020 gelieferten Crossways der neusten Generation verf\u00fcgen bereits \u00fcber ein energiesparendes Extra: Die Fahrzeuge sind mit Solarpaneelen auf den D\u00e4chern ausger\u00fcstet, welche den aus dem Bordnetz und der Klimatisierung resultierenden Strombedarf gr\u00f6sstenteils abdecken k\u00f6nnen. Ausserdem werden die Busse f\u00fcr die verbleibende Vertragsdauer mit Diesel aus \u00abGas-to-Liquid\u00bb-Produktion, also faktisch durch umgewandeltes Erdgas, betrieben; dieses verbrennt partikelfrei und verursacht gegen\u00fcber klassischem Diesel weniger CO2.\r\n\r\nEs ist zu hoffen, dass die Weiterentwicklung \u00c6r\u00f8 tats\u00e4chlich zu einem Vorbild in Sachen Energieeffizienz machen wird \u2013 mit dem Gratis-\u00d6V zeigt die innovative Gemeinde jedenfalls schon beispielhaft auf, dass attraktive umweltfreundliche Angebote auch finanzierbar sind und ihre Wirkung zeigen![\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/4″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row unlock_row_content=“yes“ row_height_percent=“0″ override_padding=“yes“ h_padding=“0″ top_padding=“0″ bottom_padding=“0″ overlay_alpha=“50″ gutter_size=“3″ column_width_percent=“100″ shift_y=“0″ z_index=“0″][vc_column column_width_percent=“100″ override_padding=“yes“ column_padding=“0″ overlay_alpha=“50″ gutter_size=“3″ medium_width=“0″ mobile_width=“0″ shift_x=“0″ shift_y=“0″ shift_y_down=“0″ z_index=“0″ width=“1\/1″][vc_single_image media=“75651″ caption=“yes“ media_lightbox=“yes“ media_poster=“yes“ media_width_percent=“100″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row row_height_percent=“0″ overlay_alpha=“50″ gutter_size=“3″ column_width_percent=“100″ shift_y=“0″ z_index=“0″][vc_column width=“3\/4″][vc_accordion][vc_accordion_tab title=“Der Autor dankt…“ tab_id=“1535988182-1-881536002842530153600314204681ff-a4d0″][vc_column_text]Herzlichen Dank an:\r\n
    \r\n \t
  • Joan Lykke Ammersb\u00f8ll von der Inselgemeinde f\u00fcrs Herstellen der Kontakte.<\/li>\r\n \t
  • Halfdan Abrahamsen vom \u00c6r\u00f8 EnergyLab f\u00fcr die fachlichen Erg\u00e4nzungen und Erl\u00e4uterungen zum Thema Nachhaltigkeit.<\/li>\r\n \t
  • Adam vom Andelen Guesthouse f\u00fcr die gute Unterkunft.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=“Weiterf\u00fchrende Literatur“ tab_id=“1539006892878-1-1081ff-a4d0″][vc_column_text]Die meisten Informationen in diesem Artikel stammen aus eigenen Recherchen, aus zahlreichen d\u00e4nischen Zeitungen und von verschiedenen privaten Websites \u00fcber das D\u00e4nische F\u00e4hrwesen. Besonders erw\u00e4hnenswert aus Sicht des Autors:\r\n
      \r\n \t
    • Die Website http:\/\/www.danskebusser.dk\/bus\/ als Nachschlagewerk \u00fcber den Fahrzeugbestand der entsprechenden Busunternehmen.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_accordion_tab][\/vc_accordion][\/vc_column][vc_column width=“1\/4″][\/vc_column][\/vc_row]<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"D\u00e4nemark ist nicht nur Kopenhagen oder windige Nordsee \u2013 eine Vielzahl schmucker Inseln geh\u00f6ren zum K\u00f6nigreich zwischen Mittel- und Nordeuropa. Eine von ihnen, \u00c6r\u00f8, m\u00f6chte nun als Musterbeispiel f\u00fcr eine gr\u00fcne Wirtschaft Karriere machen \u2013 und auch der \u00d6V tr\u00e4gt seinen Teil dazu bei. ","protected":false},"author":2,"featured_media":75637,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[77,80,124],"tags":[163,164,165,166],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ovpanorama.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75636"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ovpanorama.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ovpanorama.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ovpanorama.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ovpanorama.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75636"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/www.ovpanorama.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75636\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":75676,"href":"https:\/\/www.ovpanorama.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75636\/revisions\/75676"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ovpanorama.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/75637"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ovpanorama.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75636"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ovpanorama.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75636"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ovpanorama.ch\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75636"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}